Golf 5 GTI inkl. Launch Control und AntiLag

Serie:  200PS/280NM

Stage 2 : 281PS/403NM

inkl. Anti Lag,Schubknallen und Launch Control (Schalter)

auf Klimataste aktivierbar 🙂

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Launch Control:

 

 

Schubblubbern:

Skoda Octavia RS  Stage 2 Softwareoptimierung

Serie: 220ps / 350nm

Eingangsmessung: 259ps / 411nm

Hardwareumbau:

Abgasanlage ab Turbo 76mm
APR Ansaugung inkl. Turbo Inlet

Das Fahrzeug fuhr ohne Abstimmung Lamda 0.90-1,0 im volllastbetrieb.

Wie man auf dem Diagramm erkennen kann,fuhr der Motor ohne Abstimmung viel zu mager.

Wir bitten jeden, Hardwareumbauten Abstimmen zulassen, ansonsten kann das sehr schnell in die Hose gehen und einen Teuren Motorschaden verursachen.

Zur Abstimmung:

1,45Bar Ladedruck und Lamda 0,80-0,83 brachten echte 335ps und 525nm nach EWG.

BMW F 640D

Stage 1 Softwareoptimierung auf 374ps 690nm

Serie: 313ps / 630nm

Eingangsmessung: 309ps / 601nm

Mini Cooper S F56

Stage 1 Softwareoptimierung auf 253ps / 402nm

Im Tank 95 Oktan ROZ getankt.

Anhand der Eingangsmessung sieht man sofort dass etwas nicht stimmte.

Mit  mindestens 98 Oktan ROZ wären 10-20ps mehr drin gewesen und eine viel schönere Leistungskurve.
Nach einer Softwareoptimierung muss mindestens immer 98 Oktan ROZ getankt werden ,

besser ist natürlich 102 Oktan.

VW Golf 7 GTI Softwareoptimierung

295ps / 488nm – statt der angepeilten Stage 1 300 PS,da leider im Tank nur 98 Okt. waren statt der 102.

Die Eingangsmessung lag natürlich wie bei jedem GTI über der Werksangabe .

VW Polo WRC
Softwareoptimierung Stage 2:

338ps und 503nm

Abgasanlage ab Turbo
veränderte Ansaugung

MB E63 5,5 V8 Biturbo

Softwareoptimierung Stage 1

Original Hardware mit 102 Oktan

Werksangabe: 525ps / 700nm

Eingangsmessung: 562ps / 736nm

Ausgangsmessung: 666ps / 1057nm

BMW f31 330D Softwareoptimierung auf Stage 1 :

340ps und 707nm

Serie: 258ps / 560nm

Die Eingangsmessung lag deutlich höher als die Werksangabe.

Serie: 340 PS / 450NM

Optimiert Stage 1 : 425 PS / 683,5 NM